虽然人口导致铁路里程的需求并没有其他列强国家那么多，但人口总是会增长的，总不能一直维持在2000多万吧。

对于部分官员趋于保守，这其实也是任何国家和政府不能避免的。

虽然目前是可控的，但并不能防止以后的君主会面临这种情况。

按照目前澳大拉西亚的铁路建设情况来看，工业铁路，北部铁路和中部铁路都已经完成，铁路总里程已经高达4.3万公里，看起来已经相当发达。

但如果和其他列强进行对比，特别是澳大拉西亚国土面积如此广泛的前提下，还是显得有些落后。

特别是飞机和飞艇大量的平民都坐不起的前提下，在土地上，火车就成了绝大多数平民前往较远地区的唯一选择。

但马丁部长对于铁路建设的这种进取，这是目前部分内阁成员并不具备的。

法国本土的面积只有55万平方公里，澳大拉西亚的面积是法国本土面积的十多倍。

在各项机械设备已经足够发达的现在，一年建设2850公里的铁路，虽然具备挑战性，但努努力还是能够做到的。

但不能否认，这些铁路里程对于加拿大和印度地区的经济发展起到了至关重要的作用。

阿瑟将目光看向交通运输大臣马丁·波斯皮希尔，开口询问到：“马丁部长，交通运输部门新的一年的计划是什么？”

“并不是，陛下。”马丁部长解释道：“不是说十万公里就已经足够了，而是十万公里才初步满足我们的需求。”

先看一个夸张的数据，1850年，美国的铁路总里程就已经高达1.8万公里，现在更是已经突破了43万公里，足足是澳大拉西亚的13倍之多。

而且，20年凑整到十万公里，平均每年建设的铁路也只有2850公里，对于目前的铁路建设需求来说是有希望实现的。

只要剩下的这一年半的任期，马丁部长在交通运输部门能够做出一点政绩，阿瑟不介意让他再连任一届，看看马丁部长到底是纸上谈兵，还是真的有想法和能力。

“交通运输部尽快拿出一个计划出来，还有铁路修建计划所需要的资金和人力。”阿瑟并未表达赞同与否，但说出的话已经证明了阿瑟的观点。

正所谓不做就不会错，如果因为一些比较偏激的想法导致自己出现工作上的失误，不仅会丧失有希望获得的爵位，甚至还有可能成为澳大拉西亚的罪人，这是这些官员所惧怕的，也是他们变得保守的原因。

这也是为什么澳大拉西亚的内阁首相只能连任两届，内阁成员只能连任三届的原因。

这样一对比，就明白澳大拉西亚的交通建设还很落后，铁路以及公路的修建，仍然是目前的主要话题。

如何有效的应对这样的情况呢？增加政坛的活力，不间断的注入新鲜血液就是最好的办法。

这种长久的骂名是这些官员不可能去背负的，正所谓站的越高，就越爱惜自己的羽毛，这也是政坛保守派增多的真正原因。

毕竟既不是战争时期，也没有经历巨大的危机，破格连任没有任何理由，同样也得不偿失。

阿瑟满意的点点头，对马丁部长颇有进取的想法很赞同。

正所谓当局者迷，旁观者清，有时候作为一个旁观者的角色，反而能够看到政府发展中的不足。

“是，我会尽快交给您的，陛下。”马丁部长颇为兴奋的点点头，对自己争取到了阿瑟的支持很是激动。

这不仅能够加快澳大拉西亚各地区之间的经济流动，促进经济的发展，同时也能提高人口的流动性，对澳大拉西亚的旅游产业也很有帮助。

肯特部长从1911年担任首相开始，到现在也有将近11年的时间了。算上剩下一年半的任期，担任首相的时间长达12年，经历了澳大拉西亚的主要发展时期。

纵使阿瑟再相信肯特部长，也不是让他破格连任第三届的理由。

阿瑟听到和之前几任交通运输部长截然不同的意见，眉头一挑，颇感兴趣地询问道：“你认为我们的铁路里程要十万公里才能足够吗？”

君主制国家的官员始终要为君主服务的，如果出现一个威望比肩君主的官员，那么其他的官员该听谁的呢？

现在的阿瑟完全能够压得住，但接下来的君主呢？一个国家的发展始终避免不了这样的问题，最好的方法，就是尽可能避免高威望官员的产生。

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